Gæði kjarna lagskipt túrbínu rafall, vatn rafall og stór AC/DC mótor hefur mikil áhrif á gæði mótorsins. Meðan á stimplunarferlinu stendur munu burrs valda snúnings-til-beygju skammhlaupi í kjarnanum, sem eykur kjarnatap og hitastig. Burrs munu einnig fækka rafmótorlagskiptum, auka örvunarstraum og lækka skilvirkni. Að auki munu burrs í raufinni stinga vafningseinangrunina og valda ytri gírþenslu. Ef burrið við gatið á snúningsásnum er of stórt, getur það minnkað gatastærð eða aukið sporöskju, sem leiðir til erfiðrar uppsetningar á kjarnaásnum, sem hefur bein áhrif á gæði mótorsins. Þess vegna er nauðsynlegt að greina orsakir kjarna lamination burrs og gera tengdar fyrirbyggjandi ráðstafanir við vinnslu og framleiðslu á mótorum.
Orsakir stórra burra
Sem stendur, innlendir og erlendirframleiðendur mótorlaminaframleiða aðallega stórar mótorkjarna laminations sem eru gerðar úr 0,5 mm eða 0,35 mm þunnri sílikon rafmagns stálplötu. Stórar burrs eru framleiddar í stimplunarferlinu aðallega af eftirfarandi ástæðum.
1. Of stórt, lítið eða ójafnt bil á milli stimplunarmóta
Of stórt, lítið eða ójafnt bil á milli stimplunareininga mun hafa gríðarleg neikvæð áhrif á gæði lagskiptahluta og yfirborðs, samkvæmt birgjum rafmótorlagskiptanna. Byggt á greiningu á aflögunarferli blaðaeyðingar má sjá að ef bilið milli karlkyns deyja og kvenkyns deyja er of lítið, mun sprungan nálægt brún karlkyns deyja vera skjögur út á við í lengri fjarlægð en venjulegt bilsvið. Millilaga burr myndast við brotalagið þegar kísilstálplatan er aðskilin. Útpressun kvenkyns deyjabrúnarinnar veldur því að annað slípað svæði myndast á eyðuhlutanum og útpressunarbrún eða serrated brún með öfugum keilu birtist á efri hluta þess. Ef bilið er of stórt er skurðsprungan nálægt karlkyns deyjabrúninni skjögur inn á við í nokkra fjarlægð frá venjulegu bili.
Þegar efnið er strekkt hart og halli tæmingarhlutans eykst, er kísilstálplatan auðveldlega dregin inn í bilið og myndar þannig lengja burt. Að auki getur ójafnt bil á milli stimplunarmótanna einnig valdið því að stórar burrs verða framleiddar á staðnum á staðnumrafmótor laminations, það er að þrýstibrún mun birtast við lítil eyður og ílangar burr við stórar eyður.
2. Óljós brún vinnuhluta stimplunar
Þegar brún vinnandi hluta deyja er ávöl vegna langtíma slits getur það ekki virkað betur með tilliti til efnisaðskilnaðar og allur hlutinn verður óreglulegur vegna rifs, sem leiðir til stórra burrs.Rafmótor laminations birgjakomist að því að burr eru sérstaklega alvarlegar ef karlkyns deyjabrúnin og kvenkyns deyjabrúnin eru sljó þegar efnið er sleppt og slegið.
3. Búnaður
Framleiðendur mótorlamina gefa einnig til kynna að leiðarnákvæmni gatavélarinnar, léleg samsíða milli rennibrautar og rúms og slæm hornrétt milli hreyfistefnu rennibrautarinnar og borðsins muni einnig framleiða burrs. Slæm nákvæmni gatavélarinnar mun valda því að miðlína karlkyns deyja og kvendeyja falla ekki saman og mynda burrs og mala og skemma mótastýrisstoð. Að auki, ef gatavélin sekkur, mun önnur gata gerast. Einnig verða til stórar burr ef gatakraftur gatavélarinnar er ekki nógu mikill.
4. Efni
Vélrænir eiginleikar, ójöfn þykkt og léleg yfirborðsgæði kísilstálplötuefna í raunverulegri framleiðslu munu einnig hafa áhrif á gæði lagskiptahluta. Mýkt og mýkt málmefnisins ákvarða stimplunarvirkni málmsins. Almennt séð verður kísilstálplatan fyrir mótorkjarna að hafa ákveðna mýkt og mýkt. Rafmótorlagnir fela aðeins í sér köldu stimplunarferli eins og gata, falla og skurðbrún, kísilstálplötuefnið með góða mýkt er viðeigandi, þar sem efnið með betri mýkt hefur háa hreyfanleikamörk og getur hjálpað til við að ná góðum hluta gæðum.
Fyrirbyggjandi aðgerðir
Eftir að hafa greint ofangreindar ástæður fyrir burrs, er nauðsynlegt að huga að eftirfarandi ráðstöfunum til að draga úr burrs.
1. Við vinnslu stimplunarmótsins verður að tryggja vinnslu nákvæmni og samsetningargæði karl- og kvendeyjanna og einnig ætti að tryggja lóðréttan stífleika karlkynsins, stífni hliðarþrýstings og nægilega stífleika alls stimplunarmótsins. . Framleiðendur mótorlamina munu veita leyfilega burrhæð á gataklippingaryfirborðinu fyrir venjulegan málmplötu með hæfum deyja og venjulegum gata.
2. Þegar stimplunarmótið er sett upp skaltu ganga úr skugga um að bilgildi karl- og kvendeyja séu rétt og karl- og kvendeyjar festar þétt og áreiðanlega á festingarplötunni. Efri og neðri plöturnar ættu að vera samsíða hver annarri á gatavélinni.
3. Nauðsynlegt er að gatavélin hafi góða stífni, litla teygjanlega aflögun, mikla nákvæmni stýribrautar og samsíða milli bakplötu og renna.
4. Birgir rafmótorlagskiptanna verður að nota gatavélina sem hefur nægilegt gatakraft. Og gatavélin ætti að vera í góðu ástandi og verður að stjórna af hæfum rekstraraðila.
5. Nota skal kísilstálplötu þar sem efni standast efnisskoðun til að gata.
Ef ofangreindar ráðstafanir eru gerðar í stimplunarferlinu mun burr minnka mikið. En þetta eru aðeins fyrirbyggjandi aðgerðir og ný vandamál munu koma upp í raunverulegri framleiðslu. Sérstakt afbrotsferli verður framkvæmt eftir að stórum mótorkjarna hefur verið slegið í gegn til að fjarlægja þessar ófullkomleika. En of stórar burrs er ekki hægt að útrýma. Fyrir vikið ættu rekstraraðilar oft að athuga gæði gatahlutans meðan á framleiðslu stendur, svo að hægt sé að greina vandamál og leysa í tíma til að tryggja að fjöldi burra rafmótorlaga sé innan þess marks sem ferlið krefst.
Birtingartími: maí-12-2022